尾氣凈化器

                        技術參數:

                        BF4系列產品采用DOC+DPF結構

                        DOC:是柴油機尾氣處理中價格較低及維護較為方便的系統,其主要用于降低HC和CO,降低顆粒物能力較低,需與POC、DPF、顆粒觸媒來 結合使用。

                        DPF:用于降低柴油車尾氣中的顆粒物,其原理是使廢氣通過一個壁流式的陶瓷通道,顆粒物被吸附在壁面內,并通過氧化燃燒來清除積累下來的微粒(過濾率超過96% )。

                        由于DPF要求的工作溫度較高,因此需要與DOC 配合使用,歐洲重卡企業曼稱之為PM-Kat 系統即為DOC與DPF/POC集于一體。在前面DOC催化器的氧化作用下,廢氣中一氧化氮與氧氣結合生成二氧化氮,加上廢氣中的原有NO2一起進入DPF/POC。在催化劑的作用下,NO2分子鍵在較低溫時斷裂,產生的O2與被捕捉到的C顆粒燃燒,生成CO2,從而有效去除捕捉下來的顆粒物。

                        載體為堇青石材料,壁流式的結構,對顆粒物(PM)進行有效攔截(過濾率超過96%)。

                        現有堇青石DPF載體,碳化硅DPF載體。

                        在貴金屬涂層(氧化催化劑)的作用下被攔截的顆粒物燒變成。

                        氧化碳和炭灰( C+O2=CO2)。

                        DOC+DPF 技術方案需要DOC催化劑涂層的載體和DPF載體(或含催化劑,以及封裝。其中,催化劑是催化轉化器的核心部分,它決定了催化轉化器的主要性能指標。

                        □ 陶瓷載體

                        □ 催化劑

                        活性組成

                        □ DPF性能評價

                        □ 背壓&NO2

                        DPF中累積的碳煙顆粒被NO2氧化——隨著累積碳煙的減少,背壓也降低;NO2的量在滿足氧化碳煙所需之后,其排放將會增加。

                          

                        使用說明:

                        1.安裝柴油煙度凈化器的后處理系統須勤保養,車輛運行中一旦出現報警燈/器響起(或每使用一周時間,以先到者為準)時,須趁熱撤下DPF載體,使用高壓壓縮氣(一般在8公斤力以上)從DPF載體的排氣口向入口吹氣,把堵塞物強制性吹出,清理干凈后反方向裝回。當發動機再次工作時,發動機工作產生的反向排氣背壓低于0.2公斤力,可以把殘余附著在DPF壁體上的硫酸鹽、金屬碎屑借助持續熱力和背壓下倒吹出來,從而使得其使用過的這一面清理干凈。下次,則再次反向倒吹、再次反向安裝,使得DPF內壁得到不斷的清理。寶發DPF的產品均可以正反方向安裝,便于清空雜質,經過多次清理后,如出現無法清理干凈(裝回去后無法正常工作)的情況下,則須使用高溫爐再生。

                        2.如排放惡劣的車輛,即便是直通式的前端DOC載體,也須使用高壓氣吹盡污染物,做到定期維護。

                        3.以下的車輛不適宜安裝DPF型煙度凈化器:原排(原始排放)比較差的車輛,如國0的發動機(煙灰短期內容易堵塞DPF、DOC,使得維護變得異常頻繁,加重操作者的工作量);燒機油的車輛(因為機油在高溫下生成的膠狀物即便在高溫電爐中也無法完全清理);無法堅持定期維護保養的客戶;柴油質量無法保障的地區(如含硫量特別高的地區,譬如含硫超過1000PPM的);等等。如果是發動機自身質量原因的建議,將發動機問題維修好或者更換新發動機后,再裝配DPF產品,將起到事半功倍的作用。


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